专访:中国第一代的汽车人的汽车维护经验

来源:AutoCR    发布时间:2019-05-27 09:16:36


中国汽车工业六十年,解放汽车一甲子,长春车展期间,百姓评车借机走进一汽,探访了中国第一代汽车人,一个在汽车行业打拼了六十年的老专家,他见证了整个中国汽车行业的发展和变化。老人家名叫杨绍轩,80岁,如果不告诉真实年纪,说60多岁,都会相信。身体很棒,聊起汽车,侃侃而谈…..  

杨老说:"我活一百岁没问题,人保养好可健康长寿,车维护好可延缓老化。" 杨老是位极其风趣的老者,对汽车有特殊情结的老技术,老人家总结出一套自己对汽车使用和养护的方法,是一套适合中国特色的精益化养护流程。杨老认为,汽车每年两次深度体检开春一次,入冬一次极为必要,深化全方位养护是手段,清洗保养是方法,采用不解体,只打针”、“吃药”、“挂吊瓶”的方法对整车维护保养”就是执行依照中国国情总结的I/M维护制度,【检测(四十八项体检)+全方位深化养护+定期更换各种易损件(四十三项定期更换)+清洗维护=全程不大修】。在传统的保养方式上进行观念的更新,只有这样才能算是真正的汽车养护。

 百姓评车根据杨老的口述整理了一些对汽车维护保养的宝贵经验和心得,与广大车友分享之,便以日后维护好自己的爱车。

谨防汽车”未老先衰“

同样的车,购买时间和行驶里程差不多,跑车的环境也一样,为何几年之后,有些汽车的性能却差别很大,甚至天壤之别呢?原因是多方面的,平时是否重视汽车养护就是一个十分重要的原因。因为汽车也如同人一样,年轻的时候如果不注意爱护身体,年纪大了就会疾病缠身,未老先衰。任何一辆车随着行驶里程的增加,周身的情况会不断地发生着变化,紧固部件会发生松动,各部件配合间隙会因磨损而增大,车上的机油、齿轮油、冷却液等,各种车用保护液会氧化、合结焦、结垢,甚至变质失效。这些车用保护液如同人体的血液一样,直接为汽车各部件提供着必须的”衰老“。当汽车性能好的时候,人们老想不到要精心养护,也意识不到在使用润滑油路清洗液,和添加抗磨剂等用品上还有什么讲究,稀里糊涂地开车,车子内部也就在不知不觉中埋下了隐患。隐患积累多了故障就出来了,只好送修理厂进行拆卸维修。现在汽车制造,广泛采用高新科技,汽车配置越来越高,特别是电子技术应用,一旦经过拆卸修理,不仅所拆的部分性能降低,而且与其它部件的吻合程度也已非原配可比的。往往是解决了这个问题又诱发了另外的问题,拆修了一次接着就要拆修第二次,第三次……。小修、中修、大修,修理的频次越来越高,拆卸的范围越来越大,很快,整个车子就成了一个"杂货店“,最终导致提前报废。要想故障少、寿命长,必须从新车开始就十分重视汽车的"保健",明明白白养护车,让您终身不大修。

汽车要把好“病从口入”关

腐蚀、磨损、积碳是汽车的三大隐形“杀手”,这些“杀手”的生成和施虐是与汽车用油有着密切的关系。因此清除隐患,做好汽车“保健”把住“病从口入”关。从燃油来讲,切记不可使用劣质油品。因为劣质油品杂质多,不能充分燃燒,造成发动机内积碳增多,加剧磨损。更为严重的是,劣质燃油在燃燒过程中会产生叔量相当多的硫和氮,以及腐蚀性能极强的氯化氢和溴化氢,这些有害物质接触到金属表面,就会对发动机造成日积月累的腐蚀。

 随着汽车科技含量的提高,发动机的工作条件越来越苛刻,对燃油的要求标准也更高。比如,所有装置三元催化转换器和氧传感器的发动机,都严禁使用含铅含磷汽油,否测会造成元件的损伤。从机油来讲,劣质机油也是汽车发动机的大敌。因为劣质机油粘温特性和氧化安定性都差,在高温和低温状态下,不能有效地发挥润滑作用,在高温条件下还极易氧化变质失去功能。造成发动机运转时实际的干摩擦,进而加速磨损,而劣质机油的清净分散性也很差,不能有效地清除发动机内部的积碳和沉积物,它本身还是产生油泥和积碳的“元凶”,严重时会堵塞油道,造成拉缸抱瓦等严重后果。另外,劣质机油还不具有抗酸性及中和酸性物质的能力,极会对整车造成不良影响。在换机油时要注意两种事项:一、选择粘度时尽量要偏低,不要单纯随季节变化选择。二、质量级别一定要选择高级别,这样对发动机的磨损能起到更好的保护作用。

由于提炼加工技术比较落后,我国的燃油总体质量偏低,据权威部门公布,我们生产的97号汽油只相当欧洲一号(最低等级)的标准,这种状况也很难从根本上改变,所以对燃油、机油的选择使用也尤为重要。

拆卸维修乃汽车之大忌

制造技术的进步和科技含量的增加,同时也对汽车使用中的维护保养提出了更高要求,就是说要在运行中保养,免拆卸维护。目前的汽车集众多高新技术于一体,材质高,制造工艺高,多气门涡轮增压,高压共轨直喷,双离合器,混合动力,装配检测极为严格,各个系统尤其是发动机系统的配置十分缜密,是一个默契配合,协同做功又相互制约的有机整体,在新车经过磨合期之后,对工作环境也己相互适应,在这种情况下,对其中的任何一个部件的拆卸修理,不仅使所拆卸的部件功能衰减而且“牵一发而动全身”影响到相互间的关係位置和适应状态的改变,不可避免地要导致其他部件的损伤和新的故障出现,又是不得不再次拆修,由此便进入了一种恶性循环,折卸的频率越来越高,拆修的范围越来越大,直到汽车提前报废。汽车大拆大卸会伤了“元气”,引发出越来越多的故障和问题。民间有种说法:“有些汽车都不是跑坏的,而是修坏的”,想想不是没有道理。从当前汽车维修业的现状看,首先是从业人员技术素质不高,绝大多数是通过师傅带徒弟的办法进入这个行业的,没有通过严轮正规的培训,其次,多数维修厂条件差,厂房简陋,环境杂乱,不具有生产厂家那样齐全的装配,检测和校验手段,有的甚至连基本的清洁标准都达不到,不可能保证维修质量。另外,从拆卸修理,所需要的汽车零部件市场看,正厂、副厂、假冒伪劣泛滥是消费者投诉较集中的热点问题之一,这又给修配厂增流添了一份危险。因此,除因事故损伤非修不可之外,尽量减少乃至避免对汽车各种部件解体维修。

综合养护,让你天天开新车

汽车使用过程中维护保养极为重要,一定要从新车开始就有计划的合理养护。车和人一样,人有大脑,车有电脑,人有呼吸系统,车有进排气系统,人有体温,车有水温,人有血压,车有油压,人有心脏,车有发动机,人的健康长寿靠合理的保健,车的健康长寿同样是靠合理养护,唯一与人不同的是,人需要平衡膳食,粗细粮搭配,车只能吃细粮,特别是越高挡车越要吃细粮,如果加了一次劣质燃油,马上就会给你戴眼罩,严重时连油箱都要拆下来清洗。汽车集多个复杂机电一体的有机体,靠各系统协调配合而运转。如同人体一样,也有生老病死,也存在着健康的问题。如果是一味地透支使用而不加养护,日积月累将会造成汽车机体的"衰竭和老化"。汽车养护的目的就在于保持车体各系统,各机构的健康,防病于未然,要提倡"未病先防"。从汽车使用功能角度讲,其动力性能,经济指标,舒适度以及尾气排放达标等,是衡量汽车健康状况的标准。从常见病多发病来看,任何一个问题都不是孤立,往往和其他问题相互关连,相互制约,不能孤立地解决某一个问题。所以我个人提倡I/M维护制度,建议定期深度体检,检测(四十八项体检)+全方位深化养护+定期更换各种易损件(四十三项定期更换)+清洗维护,让车永葆最佳状态,实现终身不大修。


杨绍轩先生简介:

1954年,毕业于北京三十五中,响应国家号召,扎根到长春652厂(中国一汽的前身),参加祖国的165项重点建设,在技术教育处组织下培训三个月,机械视图,金属材料热处理,计量检测,结业后因工作需要分配到工具处工具管理科,负责发动机厂工具管理。先后建立发动机厂磨刀部,工具库。

1956年参加发动机厂生产调试直到7月13号第一辆汽车下线。

1983年一汽转型改造,第二次创业,调入转型小分队,负责装配工艺,试验工艺的制定,并亲自参与装配了前十台发动机总成,向建厂卅周年,和职工代表大会献礼。后来从发动机厂的知青厂(发动机厂的附属厂)转到发动机厂的大修厂任工程师。

1993年退休。 

2000年,受聘吉航汽修任技术总监;

2004年在吉航任职时与省交通文艺台103.8合作每天4点一4.30分,爱车课堂讲课栏目客座教授。

2005年受聘于长城实业4S店技术总监。

2010年后,任吉林省汽车维修行业协会汽车专家委员会成员;一致力于推广符合中国特色的新的汽车维护模式和方法。“I/M维护制度”和多年累计的汽车维保经验,普及精益化汽车维护流程。