近年来，出行遇到航班延误，经常令不少旅客感到头大。航班延误后发生在航空公司和乘客之间最主要的矛盾之一是经济补偿问题，尽管有航空公司在航班延误后会给予乘客补偿，但不少乘客此前大多并不清楚补偿的额度。
对此，，该规定将于明年实行。《规定》指出，航班延误时仅3种情况提供食宿，而天气原因不在其中。
事实上，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况，出发地机场天气状况不宜起飞，目的地机场天气状况不宜降落，飞行航路上气象状况不宜飞越等等多种情况，而不管是发生哪一种情况，为了确保旅客的安全都不适宜起飞。
天气因素可协助安排食宿但费用自理
新规要求承运人在掌握航班状态发生变化之后的30分钟内通知旅客，不仅要告知延误消息，还要讲清楚原因和航班的动态。
新规规定，当出现由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因，造成航班在始发地出港延误或者取消；国内航班在经停地延误或者取消；国内航班发生备降3种情况造成航班出港延误，无论何种原因，承运人或地面服务的代理人应为旅客提供食宿服务。
此外，由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因的情况，承运人可协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理，该条规定在征求意见阶段曾引起广泛争论。
在机上延误超3小时可安排下机
新规要求发生机上延误后，承运人应每30分钟向旅客通告延误原因、预计延误时间等航班动态信息。如果是由于流量控制、军事活动等原因造成机上延误的，空管部门应当每30分钟向承运人通告航班动态信息。
新规规定，机上延误超过2小时（含）的，应当为机上旅客提供饮用水和食品；机上延误超过3个小时（含）且无明确起飞时间的，承运人应当在不违反航空安全、安全保卫规定的情况下，安排旅客下飞机等待。
另外要求，承运人应制定并向社会公布机上延误应急预案，预案内容应当包括机上延误时的信息通告、餐饮服务提供时间和下机的条件及限制。
因天气飞机延误 发生机闹
1.2016年4月26日报道，北京首都航空有限公司JD5766班次24日晚飞抵湖南长沙黄花国际机场，因为天气原因延误，当晚8时半左右，多名旅客要求见航空公司代表不果后，迁怒于地勤人员，其中一名女子将饭盒泼洒在女地勤身上羞辱。
2.2016年4月29日晚，海口美兰机场派出所接到东航MU2727航班机组人员报警，称有旅客在机舱内闹事，致使航班无法起飞。经查，该航班当晚因天气原因备降海口美兰机场，引起旅客黄某、潘某二人的不满，与机舱乘务人员发生争执，煽动其他旅客闹事，致使该航班延误了一个半小时才起飞。
3.2015年05月19日，受天气影响，首都机场航班大面积延误。当晚，一对不满的父子，在值班经理处叫骂，打砸柜台物品，煽动其他旅客。民警到场，一人打滚撒泼，抱民警大腿；另一人捶打民警背部，高喊“”。二人分别被拘留5日和10日。
这种因天气原因导致航班延误而发生的机闹事件，屡见不鲜。我们也是时候该反思了。
反思
不管什么原因的“机闹”普遍开来，“闹”也似乎成了我们国人的许多习惯，大闹大解决，小闹小解决，不闹不解决，正如一句老话“会哭的孩子有糖吃”，大多数人信奉“闹”就能解决问题，不管是有理的还是无理的要求，只要“闹”就行，因此也衍生出其他的“闹”，医闹便是最为常见的了。可是，这样的“闹”说白了就是法制意识的缺失和淡薄。因为没有利用法律的意识和想法，而改用“闹”的方式解决自身的问题，且“闹”的不分场合不分轻重甚至罔顾法律。不信法律而信“闹”，不懂得利用法律武器来捍卫权利而是去难为一个地勤打一个地勤甚至叫嚣，可就不只是丢人的事儿了。
航班因天气原因延误确实是让乘客比较着急，但因此抽打机场人员耳光，向机场人员泼洒餐盒物品并叫嚣“我就是打你怎么了”实在是“low到了极点”。近年来，飞机以其速度快服务优质且价格逐步调低收到了广大旅客的喜爱，越来越多的人选择飞机这种交通工具出行。然而，与之成反比的是越来越多的人把素质丢在了“坐飞机的路上”。
民航新规征求意见曾引吐槽
2014年6月，中国民用航空局公布了将于10月30日起实行的《航班正常管理规定》（征求意见稿），对航空公司、机场、空管及其他相关机构保障航班秩序提出具体要求和执行标准。其中一条“包括因天气、突发事件、空中交通管制等非航空公司因素延误，旅客食宿自理”引发热议。
网友吐槽
@苏珣：“作为信息极其不对称的乘客一方，航空公司怎么去证明航班延误是因天气、突发事件、空中交通管制、安检及旅客等非航空公司原因，仅仅凭航空公司地面服务人员的一句通知？”
@失之何伤＿：“每次延误航空公司都可以说是天气原因，就都不需要负责了。延误原因由谁说了算，谁来监督？”
专家说法
一位民航专家表示，草案的确有很多方面需要完善。“什么是航班延误，文件没有定义。老百姓认为航空公司没有按照计划时间点起飞就叫延误。同时，延误原因有哪些也没有梳理和界定，这样不清不楚的规定只会让航空公司、机场、乘客之间互不相信。”
此外，草案提出对乘客的经济补偿，将补偿标准交给航空公司自行制定，没有具体规定航空公司很难操作执行，只能依旧延续赔偿数额不明确的情况，陷入“大闹大赔，小闹小赔”的恶性循环。
航空公司应取其他人之精华
美国把航班正点率作为航空公司和机场的信用评级。同时，美国有强大的航空气象研发机构作为技术支撑，其航空气象预报比普通的气象预报更精准。
印度空管要求机组提前15分钟报告“准备起飞”，空管发出起飞指令后的5分钟内，航班必须起飞，否则会被排到最后一班，如出现严重问题，空管可以取消该航班。
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