斯巴鲁汽车是日本富士重工旗下的一个企业。其知名度在日本以及世界上都比起日系丰田、本田等要逊色许多。其标致为六颗练着的四角星。直到2006年，该企业的汽车品牌才慢慢被人们熟知。斯巴鲁的创始人为出生于群马县的中岛之久平，一个二战时期日本海军飞行员。其本身酷爱飞行以及对飞行器的研究。在二战结束后其创办的斯巴鲁飞行器工厂被用于民用汽车的生产。经过一些列复杂的过程后，其成为了富士重工的下属企业。目前主要经营民用越野车辆以及工程车辆的研发与生产。本文所介绍的森林人则是斯巴鲁针对民用市场所推出的一款紧凑型的城市越野车辆。由于日本的城市建设以及地理原因等，该车的外观小巧、紧凑非常适合在狭小的街道行驶与停放。
新款的斯巴鲁森林人在高配车型配置上安装了运动保险杠，其车身的尺寸为4.6米，款为1.8米。高为1.7米。
车长方面都相比老款都有明显的增加，而车辆的轴距则与老款一致，没有变化。侧面的整体造型在细节上还是有着细微的变化，新款体现出了较多的人性化设计。例如，汽车的A柱稍许前移，起到了扩大前方视野的作用。车体前端，采取较为狭窄的进气道设计，黑色的中网采用镀铬饰条覆盖，整体上看起来较为简洁、极其富有运动感。该车在外观方面的制作较为大众化并没有十分突出的地方。为了节约制造成本，车尾部的尾灯采用的是反光板而不是LED灯组结构。在侧转向灯方面采用了复古的设置，将其按在车体外部。这样的设置使得其醒目性十分显著。
车内部的变化也不大，方向盘的样式只做了较为简单的变化，并且配备了一块八寸面积的显示液晶屏幕。
在2.5升排量的型号车型中增加了棕色的内饰。不过真皮方向盘尺寸适中，手感不错，并且还带有方向盘加热功能，可以提高冬季驾驶过程的舒适感。
、油耗以及续航里程，胎压等信息都能清楚的显示出来。
八寸的全触控液晶屏，带有导航，蓝牙以及手机互联网功能。配置比较全面，触控效果也非常灵敏，只不过屏幕的抗炫光的能力还稍许欠缺。空调系统采用了双温区自动空调，符合这一级别车辆的表现，但是后排则没有空调出风口，取而代之的是后排座椅加热功能。
动力方面，新款斯巴鲁森林人采用了排量为2.0L、2.5L以及2.0T的涡轮增压三款发动机。
在路面测试方面，该车的油门初段响应还是十分灵敏。轻踩油门踏板，它就会有向往前冲的感觉。这些都要归功于其发动机强悍的机动性。其最大功率可以达到180千瓦，扭矩更是达到了350牛顿每米的驱动力。无论是在城市的大街小巷游走，还是在郊外崎岖的山路上行驶，该车的无级变速系统与发动机配合的十分完美，动力输出平稳，驾驶感觉非常舒适。
虽然新款车型的悬架采用了与老款相同的配置，但是减振器和弹簧的设置却差别很大。
在数据上表现为，较之老款缩短了百分之二十三的平复振动时间，而减震效果则提升了百分之二十五以上。在非铺装路面上行驶是最好考验悬架实力的时候，这款车的悬架在经过重新调校之后整车的减震特性有了不小的变化。应对大的起伏时韧性更好，遇到坑洼颠簸时候悬架处理的也更干净利落，给人感觉整体上带来不错的效果。
此外这款车还搭载了斯巴鲁的全时四驱系统，并且还带有X-行车模式。此模式可以改变电子限滑判断逻辑功能，使得整车的四驱系统反应更为迅速。
纵观全车，斯巴鲁的森林人外观小巧，低调。作为一款紧凑型城市越野车来说，其毫不张扬的特点深受广大年轻人喜爱。
其在外观以及内饰的整体设计同老款车型相比变化不是很大。其主要变化在转向功能的全LED远近光一体化前大灯，以及全系标配的八英寸触控屏幕，并且还新增了空调系统的控制显示屏幕，让我们用车变得更为方便。动力系统也没有太大变化，只是在转向系统和悬架经过了重新的优化，转向更为灵敏与精准，悬架设备对不平路引起的面颠簸和起伏的干预也更为得力，带来的整体驾驶感受的提升还是比较明显的。此外在该车的性价比方面也是设置的较为合理，其二十万起步，三十万封顶的价格让绝大多数人士都能负担得起，这也是其销量大增的一个客观原因。